Да, прилично получается, если в оригинальной таре брать. Но и не менять не вариант - любое масло имеет ресурс, чудес не бывает - срабатывается пакет противозадирных и иных присадок.

Потому бОльшая часть юзеров забила на это дело и меняют либо на тот Равенол (он такой же ультра-жидкий как и оригинал, типа иканомия бензину), либо на любую ATF с допуском Toyota-WS (эта льется в 6-ступки Aisin), коей на рынке завались, и даже можно купить 100% не палево, и проблем не знают... 

я нихрена не понял, зачем ты мне это написал? ясен пень что то должно переключать передачи и выжимать сцепление , это же не святым духом делается. Так к чему ты мне это написал я не пойму? 

Весеннее обострение алкоголем усугубил что ли?

А какой объём масла надо в коробку?

7.5 литров, но даже при аппаратной замене, вроде, около 10 уходит... 

Это где такие цены?

Exist... Кстати обманул, давно не заходил туда.  Цена на оригинал сегодня ATF G 053 001 A2 1л  - от 28 до 34 т.р. 

Из заменителей есть какой-то  Ravenol от 13 т.р. за 4 л, но доверия к нему не густо... И все... Где-то во вселенной существуют Toyota(Aisin)-AW2, но цена примерно такого же порядка и не факт, что не палево...

Посему народ забил хрен на регламент производителей (и тачки, и коробки)... 

В целом коробку хвалят, а вот в пробочном режиме не очень.

2 месяца катался на ней в пробках и по трассе, вообще никаких отличий от АКПП не заметил, кроме того, что при трогании с места при отпускании педали тормоза  на АКПП машина просто начинает катиться, на DSG слегка поднимаются обороты двигателя и машина тоже начинает катиться...

робот с двумя сцепами это просто механика и работает как механика которую вместо вас переключает блок управления , а классический АКПП это тема другая, там движущей силой является масло и насос , а вместо сцепления гидротрансформатор , что тут сложного? 

т.е. ввести в поисковике, например DGS DQ-500 (очень распространенная коробка), для вас великая сложность? Там даж описание конструкции на русском языке от производителя для ОД найти можно...  И, о ужас, оказывается в ней есть масляный насос, и исполнительные механизмы сцеплений и переключения передач гидравлические... Но зачем перепуку это знать?

А то как блондинка, хочу газ в полик нажимать, чёрные линии со светофора на вариаторе рисовать

Зачем вы опять свои больные фантазии мне приписываете? 

Не хотите встрять на ремонт, изучайте устройство автомобиля

Перепук не чейтатель? Русским по белому написан был "регламент" для японской коробки 8-АКПП Aisin AQ-300 (она же 09S у VW, еще какой-то номер для Пежо/Ситроен и т.д.)... Что выбрать? 

VAG  - ATF залита на весь срок, контроль уровня на 60 т.км.

Aisin - замена ATF (допуск AW-2) каждые 20 т.км.

А то, как было с первыми ДСГ - 20-30 тык. и труп.

Было... Коробка довольно сложная в производстве... Есть подозрение, что для удержания более-менее адекватной цены делали ее из говна и пластилина, на что намекают разваливавшиеся шестерни... После переноса производства в Китай, видимо, за счет уменьшения расходов на рабочую силу и высокую серийность, начали использовать адекватные материалы...

да хоть 10 первичных валов, чем это отливается от МКПП?

вот поэтому перепуков в основной массе и не любят... 

классический АКПП понятно

что понятно? там тоже шестерни, значит МКПП?

Ходите пешком, что бы не ошибиться, слишком сложно это для вас судя по всему 

т.е. внятного ответа не будет...

обычная, принципиально ничем не отличается. 

Конечно, у любой МКПП два первичных вала соосны... Так же? 

Хонда фит

Это микроклоп, который в принципе мало чего может

кто не знает регламент

где его взять? и какой из них верный?

Короче, единственная адекватная фраза - узнаем потом при реальной эксплуатации))

это обычная механическая коробка

Вообще-то далеко не обычная...  

Ровно так же с роботами, где сцепление порой и 50.000 км не выхаживает - обходится куда дороже мнимой экономии топлива.

Нормально оно сейчас выхаживает, а стоит кратно дешевле ремонта классической АКПП, которые нынче тоже долговечностью не славятся...

Пока лучше чем АКПП при всех её недостатках - ни чего не придумали и на горизонте не видно.

Придумали... Это робот с двумя сцеплениями...

а в роботе в масляной ванне и подавно пройдёт такой пробег

Мокрое сцепление в роботе - это пакет фрикционов, наподобие таковых в классической АКПП... Так что изнашиваются они все же быстрее, нежели сцепа на МКПП

Износился вариатор, выкинул его нахрен

У другана вариатор на Каптюре износился уже на 70 т.км., гарантия пошла лесом (вслед за Рено), пришлось выкинуть (продать)... Каптюр...

срок службы вариатора и АКПП приблизительно одинаковый при исполнении регламента по обслуживанию.

А кто знает регламент? Производятел авто обычно пишет - на весь срок службы, мелким шрифтом напейсано - на 60 т.км. проверить уровень, а производятел коробки вообще рисует - менять ATF через каждые 20 т.км., при этом сама оригинальная ATF стоит около 15 т.р. за литр, если найдешь еще... Это все в новомодные  АКПП от Aisin...

Ну так она выдерживает момент.  

Посмотрим... пока еще этих тачек нет в пользовании...

 Вы хотите на вариаторе чёрные полоски со светофоров рисовать?

А при чем тут черные полоски? Прицеп, например... Тогда двигу без всяких черных полосок придется момент развивать, возможно даже и максимальный...

Под это желание и авто надо выбирать. 

Причем тут желания... Есть двиг, который штатно развивает определенный момент, трансмиссия должна ему соответствовать...

Для Омоды нормально... у неё ДВС 1,5-113 лс имеет крутящий 138 Нм, а вариатор рассчитана на 180 Нм, запас в 40 Нм - нормально.

Согласен...

Ну там вроде как написано, что рассчитан на 180. То есть на эксплуатацию с таким крутящим моментом, а не усилие на "разрыв"  Ну я так думаю.

Маловатый запас, особенно для вариатора... Даж обычные АКПП с бОльшим запасом ( 50 Нм и более) частенько имеют проблемы с ресурсом на "неподходящих" двигателях... 

Вариатор держит 180 Нм, ставится на Весту 1.8, где максимальный момент 170 Нм... Что-то пахнет звиздежом, а не ресурсом...

В ЗР если не перданут в лужу - не они будут... На кой менять ремень ГРМ в 1,4 на 60 т.км.? 

при условии, что в воздухе почти нет пыли?

сказочное условие какое-то 

Там ведь по магазинам на машине не шарахаются каждый день

Это да... А если вообще не ездить, то и бензин можно не заливать... Вот это экономия....

И в населенном пункте, и между ними.

Дорогу вполне могут посыпать песочком, для ЦПГ - просто радость.... 

Там зимой можно выдрать оба фильтра

и приехать на капремонт двигателя... 

Но фильтры бывают еще и угольные, которые должны и от дыма защитить.

Хороший угольный фильтр пару месяцев если не защищает, но прилично понижает вонь... После - это обычный фильтр... Сейчас купил, либо палево, либо MANN совсем охерел... 

Зимой воздух чистый и свежий... 

Салонный фильтр все же не про дым, а про пыль и прочий крупный мусор... 

Так мы же не по деревне круги нарезаем ) 

Да оно и в деревне грязи предостаточно...

"Мгновенный расход топлива у самых современных турбомоторов, наоборот, окажется чуть скромнее. Но и прогреваться из-за более высокого КПД до минимальной рабочей температуры (до 40 °С) они будут дольше. И пока они выйдут на рабочий режим, топлива потратят примерно столько же, сколько и атмосферники сравнимой мощности."

Ну мля икзперд... С чего бы турбомотор жрал меньше на холостых, если на этих оборотах турбина не работает? И о каком нафиг высоком КПД он говорит при неработающей турбине? Понабрали ослозайцев по объявлению...

Хотя официально вроде как и Лукойл лить можно.

Оригинальный 0W-30 504 у мну в габажнике из салона лежит - производитель Лукойл.

Крайний раз залили G R52 577 M9. До следующего года хватит. Еще на 2 замены есть Mobil ESP 0W-20 и ZIC TOP 0W-20 (c официальными одобрениями по 508), купленные еще до шухера... А там дальше посмотрим... 

Что-то индивидуальное, похоже.

Двигатель BSE, называется.  

Если что, я в Африке 3 года жил и мне смешно читать про жару в Волгограде...

Ну вы-то понятно, а вот двигу вашего почему-то не смешно...

Хотя надо зиму дождаться.

Вот-вот... Эмульсия не от марки масла, а от конденсата на быстро-остывающих частях... Вощем-то завит от режима эксплуатации и погодных условий...

Я себе вообще оригинальное лью.

Была бы еще гарантия, что оно не паленое... 

Илюша - парень прикольный, пока жижей тачки поливает... А еще он любит ездить на холодце, типа Тавоты... 

ЗЫ: открыть инструкцию и прочитать, как задняя калитка закрывается из салона - это для него из области высшей математики)))

Другое дело, что у юридического фактического владельца авто должна быть возможность внесения изменений в него, пусть и через МФЦ или даже МРЭО. 

А ее нема... Мне вот поменяли по гарантии Глонассину, а номер ее в ЭПТС никто не может внести... Так и запейсан там старый номер от бракованной детали...