Ну там вроде как написано, что рассчитан на 180. То есть на эксплуатацию с таким крутящим моментом, а не усилие на "разрыв"  Ну я так думаю.

Маловатый запас, особенно для вариатора... Даж обычные АКПП с бОльшим запасом ( 50 Нм и более) частенько имеют проблемы с ресурсом на "неподходящих" двигателях... 

Вариатор держит 180 Нм, ставится на Весту 1.8, где максимальный момент 170 Нм... Что-то пахнет звиздежом, а не ресурсом...

"нет такого преступления на которое не пойдет бизнес ради...." 

ну перебарщивать тоже не стоит...

 Вы хотите на вариаторе чёрные полоски со светофоров рисовать?

А при чем тут черные полоски? Прицеп, например... Тогда двигу без всяких черных полосок придется момент развивать, возможно даже и максимальный...

Под это желание и авто надо выбирать. 

Причем тут желания... Есть двиг, который штатно развивает определенный момент, трансмиссия должна ему соответствовать...

Для Омоды нормально... у неё ДВС 1,5-113 лс имеет крутящий 138 Нм, а вариатор рассчитана на 180 Нм, запас в 40 Нм - нормально.

Согласен...

Тут барщи не барщи а я у себя вчера попробовал поискать офицалов шелла и фиг кто есть.

Представительство в алмате и привет. а дальше по тексту выше

Да уж... действительно убогий сайт, нихера никакой информации, кроме, мы такие классные иииии....

Во, как! А мы говорим, типа, КИА - современная машина...

правильно, очень даже полезная функция, если ночью на неосвещенной трассе что произойдет или надо остановиться на обочине, то тачко так-то вполне адекватно обозначает себя... 

ЗЫ: У мну есть примерно такая же хрень, только можно оставить включенные габариты только по правой или левой стороне (в зависимости какой стороной остановился к проезжей части), переведя ручку поворотника в нужное положение...

помнится такая фишка была на газ 24.... там даже отдельный уключатель  заведовал специальным красно белым фонарём на задней стойке..... 

Еще на Космиче 412 было...

Но фильтры бывают еще и угольные, которые должны и от дыма защитить.

Хороший угольный фильтр пару месяцев если не защищает, но прилично понижает вонь... После - это обычный фильтр... Сейчас купил, либо палево, либо MANN совсем охерел... 

Там зимой можно выдрать оба фильтра

и приехать на капремонт двигателя... 

при условии, что в воздухе почти нет пыли?

сказочное условие какое-то 

Там ведь по магазинам на машине не шарахаются каждый день

Это да... А если вообще не ездить, то и бензин можно не заливать... Вот это экономия....

И в населенном пункте, и между ними.

Дорогу вполне могут посыпать песочком, для ЦПГ - просто радость.... 

Зимой воздух чистый и свежий... 

Салонный фильтр все же не про дым, а про пыль и прочий крупный мусор... 

Так мы же не по деревне круги нарезаем ) 

Да оно и в деревне грязи предостаточно...

Другое дело, что у юридического фактического владельца авто должна быть возможность внесения изменений в него, пусть и через МФЦ или даже МРЭО. 

А ее нема... Мне вот поменяли по гарантии Глонассину, а номер ее в ЭПТС никто не может внести... Так и запейсан там старый номер от бракованной детали... 

Выбор мотора тоже весьма странный для военного специзделия.

Почему же? относительно недорогой, компактный, экономичный, всем механикам знакомый вдоль и поперек... Ну а в легковые дизеля у нас исторически нихрена не умеют... 

"VS5 построен на платформе MQB и, по словам продавцов Мэйджора, к нему без проблем подходят детали от Карока и Таоса."

гораздо интереснее в нынешних условиях, что детали от VS5 будут подходить на Кароки и ТАосы))))

всяко лучше китайских vs джетт за 3 ляма

Чем? Ценником  мультов в 10?

Ну как же..а платформа для "электричек" MEB?

Это шляпа голимая... MEB разработали за два часа и литр водки - взяли MQB, выбросили ДВС, засунули батарейку под пол и ВСЕ... В итоге получилась полная херня...

Подкапотное пространство, предназначенное для размещения в нем ДВС, используется нерационально для размещения всякой электрической тряхомудии...

Батарейка под полом задирает сам пол и имеет все косяки гибридной тачки (но там это хоть оправдывается тем, что ДВС таки присутствует на штатном месте), такие, например как большая масса и трудности с охлаждением - банально внутренние отсеки батареи перегреваются и первыми уходят на тот свет... 

Разработай оне именно электрическую платформу, вполне можно было бы и снизить массу, и решить проблему перегрева батареи, увеличить запас хода... Но тут, видимо, очко жим-жим... С одной стороны иколаги нажимают, с другой - хз что там с выработкой электричества будет (на ветряках и коровьем пердеже далеко не уедешь), поэтому решили сделать залепуху - типа вот вам электрическая тачка, на скорую руку переделанная из обычной, и деньги большие не вкладывать во что-то с не совсем определенными перспективами...

Вот енто интереснее

барахло электрическое 

хотя бы этим!)

т.е. вы отдали бы стоимость трех автомобилей, за полуфабрикат, катающийся вокруг розетки? 

хм, тут полуфабрикатом выглядит vs жетта

ответ неверный... жетта - тупо дешевый классический фольксваген... все электрические шкоды и фольксвагены - залепухи, переделанные из обычных тачек с ДВС...

А по мне так плевать пусть хоть китайцев делают хоть кого глядишь цены устаканятся.

 

Проблема в том, что самый ходовой - В-класс... А у нас в нем остался только АвтоВАЗ без конкурентов... Завозить его не выгодно, нужно производство внутри, но его никто не организует...

Илюша - парень прикольный, пока жижей тачки поливает... А еще он любит ездить на холодце, типа Тавоты... 

ЗЫ: открыть инструкцию и прочитать, как задняя калитка закрывается из салона - это для него из области высшей математики)))

А вот дурная слава ДСГ как-то не мотивирует особо зажигать-то на ней

Нормальная коробка... Для этого двигателя работает вообще на расслабоне

Электрический Ларгус))) АвтоВАЗ - исправный ходок по чужим граблям... Сначала робот с одним сцеплением внедрили, когда все на него плевались и уже отказались... Теперь вот это вот - запихнуть электричку в платформу для ДВС, мало обсера пальцвагена с такими же телодвижениями для примера...

это как? 

Не требует каких-то фильдеперсовых расходников и жижей... При этом имеет болячки, не зависящие от применяемых материалов... Та же механика 02Т имеет слабый подшипник первичного вала, ездить может как дохера, тарахтя на холодную, так и развалиться может... Имеет приличное количество модификаций, на первый взгляд одного и того же двигателя, 1.4, например, имел 3 модификации вентиляции картера, первая - гамно, вторая - зашибись, и последняя - вообще гамно (ибо имеет проблему первой, но существует только в оригинале по дикой цене)... Причем от качества применяемого масла ее засирание не зависит ни капли...