Сообщений в теме: 83

[Fantomas]

https://news.mail.ru/economics/35431394/?frommail=1

[amd 19]

Прочитал, но так и не понял. Запустили или  «Работы активно ведутся. На завершающей стадии находятся работы по разработке конструкторской документации… Кроме того, идет контрактация по комплектующим изделиям», — сказали в компании.

[St4n]

По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96−400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.

А это они как определили, интересно?

[ftbetz]

Интересно

[чел2012]

А это они как определили, интересно?

За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлёкших гибель людей.

[Кошелев]

Игорь, название темы не соответствует действительности . В Воронеже только готовятся к производству самолёта . У них ещё нет даже всей технической документации . Зная реальную скорость либеральных работ , до серийного производства самолётов , могут пройти годы .

[владимир дюков]

Ил-96 — советский и российский https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82.

[St4n]

За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлёкших гибель людей.

Во-первых, я сильно сомневаюсь, что по показателям экономичности четырехмоторный Ил-96 стоит на уровне со сравнимыми по вместимости Airbus A330 или Boeing 777.

 

Во-вторых - так а сколько её было-то, эксплуатации этой? Построено всего 30 самолетов, из них 11 обслуживают наше правительство, и 5 - в коммерческой эксплуатации. Немудрено, что по теории вероятности, такой случай еще не произошел. Есть в мире другой самолет - Airbus A340. Вот он действительно знаменит тем, что за 25 лет эксплуатации не было ни одного фатального случая с этим самолетом. А те нефатальные, что были - сплошь ошибки пилотов и террористические атаки. Да - сделано было 340-х аж 380 штук, и я подозреваю, что они за месяц часов полета в общей сложности наматывают больше, чем 96-е за 10 лет.

 

В третьих - в статье говорится про Ил-96-400М, который вообще пока не производится и не эксплуатируется. Вот сделают, начнет летать, тогда и посмотрим на показатели.

 

Я бы очень хотел, чтобы в России снова была гражданская авиация отечественного производства. Но обсуждаемая статейка - так, бла-бла ни о чем.

[Spandem]

Замечательно, но если запускают без исследования рынка, поиска своей ниши, то труба! А еще санкции надо учитывать, увы.

[Lexxандр]

Мож с Китаем проект широкофюзеляжника совместного буит более успешнным в плане единиц штук.

[Витал]

У нас свой рынок внутренних перевозок огромный, чего на Китай смотреть?

[Кошелев]

У нас свой рынок внутренних перевозок огромный, чего на Китай смотреть?

Рынок то огромный , но из тысячи аэропортов , что было осталось сто ( цифры не точные , но порядок уничтожения такой, это для Петра ). Построят десяток , другой самолётов и упрется все в аэропорты . А их ещё лет сто строить будут , уничтожать то быстрее и ума не надо . К тому времени забудут как самолёты строить .

[Кошелев]

Про аэропорты .

https://newizv.ru/article/general/29-12-2017/vo-vsey-rossii-aeroportov-ostalos-menshe-chem-na-alyaske

[amd 19]

Сколько из этих сотен закрытых, мог принять ИЛ?

[Витал]

из тысячи аэропортов , что было осталось сто ( цифры не точные , но порядок уничтожения такой, это для Петра ). Построят десяток , другой самолётов и упрется все в аэропорты

Сотни иномарок летают, и их надо заменять. Да и завод разом не построит даже десятков самолётов, так что всё возможно.

[Lexxандр]

Витал,у Китая потребности широкофюзеляжных за тысячу!!!,у нас за сотню!,какой нах внутренний рынок!?Важен сам факт шоб самолёт покупали!,иначе стоить будет дорого.Поэтому этот проект совместный так важен.

[чел2012]

Но обсуждаемая статейка - так, бла-бла ни о чем.

Так чего хотеть от журналистов, им нужны сенсации и они их высасывают из пальца...

[чел2012]

Сколько из этих сотен закрытых, мог принять ИЛ?

Ну невдомёк некоторым что этому самолёту нужна полоса более 3-х км и взлётная масса у него 270 тонн.

[Spandem]

Мож с Китаем проект широкофюзеляжника

- думаю, что с Китаем не все так просто - им нужны технологии - что то же у нас еще осталось. А дальше проект загнется а китайцы в +, так как за сравнительно небольшую денежку можно много чего поиметь.

 

 

У нас свой рынок внутренних перевозок огромный, чего на Китай смотреть?

- да как же не смотреть то на передовую страну. Если по уму, то наши по строительству/проектированию планера присоветуют, а они электронику современную подкинут по доступной цене. Выглядит конечно дико на первый взгляд, но Китай нам еще догонять и догонять. Увы. 

Сообщение отредактировал Spandem: 23 September 2019 - 10:06

[Pit]

Рынок то огромный , но из тысячи аэропортов , что было осталось сто ( цифры не точные , но порядок уничтожения такой, это для Петра ). Построят десяток , другой самолётов и упрется все в аэропорты . А их ещё лет сто строить будут , уничтожать то быстрее и ума не надо . К тому времени забудут как самолёты строить .

Если быть точным, то "по данным Петра" в стране осталось 254 аэропорта. И таки да, закрылось за последние 25 лет порядка 1168 "гаваней". Но где? В основном в отдаленных сибирских районах. То есть по сути это только громкое название "аэропорт", а на деле грунтовая поляна с диспетчерской будкой для приема "малой" авиации. Но почему закрылись? Это при СССР все и вся дотировалось из общесоюзной казны. А теперь ... а теперь "рентабельность". Потому что капитализм.

Плохо что закрылись? Имхо плохо. Потому что и там то же люди живут, хоть их там и мизер от общего количества населения всей страны. Но это таки люди.

...

Возможно, причина такой ситуации в отрасли — отсутствие четкого правового регулирования. Требуется нормативный документ, который бы обозначил правовой статус аэропортов и режим их деятельности. Но такого закона пока нет. А без него вкладывать деньги в развитие сети аэропортов весьма рискованно — как государству, так и частным инвесторам. В развитых странах такие законы имеются, власти строго контролируют деятельность аэропортов, создавая условия и для частного инвестирования.

...

https://yourcharter.ru/news/avia/kolichestvo-aeroportov-v-rossii-sokrashchaetsya

Сколько из этих сотен закрытых, мог принять ИЛ?

Ни сколько.

[Кошелев]

Витал,у Китая потребности широкофюзеляжных за тысячу!!!,у нас за сотню!,какой нах внутренний рынок!?Важен сам факт шоб самолёт покупали!,иначе стоить будет дорого.Поэтому этот проект совместный так важен.

Так самим тысячи самолётов строить и китайцам продавать , не судьба?

[вальдемар]

Китай, не рассматривает никакую страну в качестве равноценного партнера.

Есть китайский путь, кто хочет, может присоединиться, быть сателлитом. Китай в этом очень похож на Америку, которая говорит о том, что у нее демократия и соответствующие ценности, все могут (к этому) присоединиться. 

Для нас их ценности разрушительны. Там ничего не перепадет — сателлит, не более.

[Spandem]

Ну с ценностями я бы не был так категоричен, везде хватает и плюсов и минусов, а вот по сателлитам пожалуй верно (ИМХО). Но боюсь это аксиома поведения сильных государств, что на слабых равняться... 

[Витал]

у нас за сотню!,какой нах внутренний рынок!

Значит, Боингам и Эрбасам наш рынок "за сотню" интересен а своим нет? Именно, что успешная внутренняя эксплуатация есть лучшая реклама из доступных нашей авиаиндустрии. Причём тут вообще Китай?

[Fantomas]

Значит, Боингам и Эрбасам наш рынок "за сотню" интересен а своим нет? 

 

Своим-то может и интересен. Но тут проблема такая же как с авто. Мировой производитель размазывает свои издержки по всем рынкам мира, у него большие объемы продаж, што окупает издержки. А доморощенный производитель, ориентированный на внутр. рынок, имеет малый объем продаж и большие издержки. А выйти ВАЗу, Илам, Ту на мировой рынок трудно и естессно Боинг с Аербасом будут этому всячески сопротивляцца

[Happy Ananas]

А это они как определили, интересно?

Как обычно. Убийца Боингов. АналоговНет

[Витал]

доморощенный производитель, ориентированный на внутр. рынок, имеет малый объем продаж и большие издержки.

 Если возможности авиазавода перекрываются потребностями внутреннего рынка, то в чём проблема? 

[Кошелев]

Своим-то может и интересен. Но тут проблема такая же как с авто. Мировой производитель размазывает свои издержки по всем рынкам мира, у него большие объемы продаж, што окупает издержки. А доморощенный производитель, ориентированный на внутр. рынок, имеет малый объем продаж и большие издержки. А выйти ВАЗу, Илам, Ту на мировой рынок трудно и естессно Боинг с Аербасом будут этому всячески сопротивляцца

Предложи лучше и все сопротивление по боку будет .

Сообщение отредактировал Кошелев: 25 September 2019 - 15:00

[Fantomas]

Предложи лучше и все сопротивление по боку будет .

дык откуда лучче-то? Деньги как снежный ком, деньги делают еще деньги. У лидеров отрасли наработаны технологии, налажены процессы, бабла немеряно и их текущий успех уже сам по себе дает им фору. Лехко сказать - догони чампиона!

Сообщение отредактировал Fantomas: 25 September 2019 - 15:11

[Кошелев]

дык откуда лучче-то? Деньги как снежный ком, деньги делают еще деньги. У лидеров отрасли наработаны технологии, налажены процессы, бабла немеряно и их текущий успех уже сам по себе дает им фору. Лехко сказать - догони чампиона!

В истории Мира есть множество примеров когда догоняли и перегоняли . Есть такие примеры и в истории России . Нет ни чего не возможного , надо захотеть и работать . С нынешними жуликами так не получится , но они не навсегда .