Когда речь заходит об Audi, то сразу возникает образ большого седана или кроссовера, причем именно в черном цвете. А еще это дорого, поскольку и сами автомобили недешевы да и их обслуживание и содержание стоило рублик. Однако, в последнее время наметился тренд по постепенному отказу от мании величия в пользу более компактных моделей премиум-класса. А что ежели помимо уменьшения размеров, сделать премиум более доступным? «Да тогда качество будет далеко не премиум» скажите Вы, или «Да это нереально!» Однако VW AG на то и WV AG, что может, и главное, делает нереальное вполне себе реальным и примером этого служит как новый Audi A3 Sportback так и новый Audi A3 sedan. Ценник на последний, по заверениям представительства Audi в Беларуси будет не сильно отличатся от Спортбэка, а это в свою очередь означает что автомобиль в кузове седан с мотором в 122 Л.С. и МКПП в весьма и весьма приличной комплектации будет иметь ценник в районе миллиона рублей, что не может не радовать, учитывая, что А1 стоит под 900 тысяч. Этого, во-первых, удалось достичь благодаря модульной платформе и унификации всего и вся, а во-вторых, компания Audi предлагает клиенту не пакеты с нужными или не нужными опциями, а все по-отдельности. Таким образом можно сконфигурировать автомобиль в соответствии с финансовыми возможностями и предпочтениями. И этот факт в двойне приятнее тем людям, которые предпочитают покупать автомобиль таки за свои заработанные а не за бюджетные деньги. Иными словами, автомобиль ну очень интересный, а значит имеет смысл познакомится по-ближе.
Итак, мальчишки и девчонки, вопрос на затравку: «С чего начинается автомобиль?» Правильно, с ключа зажигания, который, на удивление, ничем особым и не отличается
Чего не скажешь о дизайне. Забегая вперед, скажу, что дизайн экстерьера нового Audi A3 есть некая квинтэссенция и комбинация из каждых стилей. Здесь есть и спортивная злость, и сдержанность классики и монументализм заокеанских моделей, и наброски из научной фанастики присутствуют. И классная получилась комбинация, надо сказать. Впрочем, смотрите сами:
Стремительность передка, выполненного в несколько футуристичном стиле научной фантастики с легкими нотками агрессии
Плавно переливается в достаточно сдержанную боковую проекцию времен роскошных классических автомобилей 30 и 40 хх годов прошлого столетия
А монументальная и в то же время легкая и стремительная корма довершает цельный образ автомобиля
Да, господа, такая внешность выгодно отличает автомобиль не только от конкурентов, но и от классовых соплатформенников. И даже сравнивая А3 Sportback и Sedan визуально создается впечатление того, то между ними ничего общего и что последний это отдельный автомобиль. Вобщем, дизайнерам Audi мой категорический Респект. Как и респект инженерам, и сборщикам, поскольку качество сборки, подгонки деталей да и общего исполнения высочайший. Посмотрите например на организацию и исполнение подкапотного пространства
Или же на сам капот с газовым упором и грязезащитным фартуком
Ну а под днищем вообще красота – хороший слой антигрунта/антикора и плюс пластиковая броня от переднего бампера и до заднего моста, естественно все состыковано внахлест и с дренажными отверстиями
Однако, без нюансов не обошлось и тут. В первую очередь это, конечно, фальш-решетка радиатора с хорошими щелями, крупными.
Да, можно сказать, дескать владелец не бедный и заменит радиатор ежели что и заморачиваться не будет. Однако будь хоть автомобиль десять раз премиум, с пробитым радиатором далеко не уедешь, а поездку на эвакуаторе точно премиальной не назовешь и уж точно не приходиться рассчитывать на бокал вина премиального во время эвакуации. Мое мнение, что производитель обязан включать в подготовку к эксплуатации в России дополнительную защиту, поскольку сеточка от стороннего производителя здесь будет ни в пять ни в десять.
Момент номер два – щетки стеклоочистителя не поднимешь не приведя их в сервисное положение, а пространство перед ветровым стеклом узкое
Так что зимой придется повозиться очищая околодворниковое пространство ото льда, иначе есть риск спалить мотор-привод.
Ну и третий момент, так как автомобиль был представлен с пакетом S-line, то дорожного просвета до переднего аэродинамического щитка негусто
Напомню – высота измерительного пробора – 9 см.
А вообще, ежели сравнивать доработки придворных ателье или же так называемые «Динамик-пакеты» разных марок типа AMG, BMW M, VW R-line, Skoda RS которые облачают топ-менеджера в спортивные штаны, ветровку и кроссовки, то дизайнеры и инженеры Audi предлагают строгий и стильный костюм-тройку спортивного фасона и туфли плюс часы Casio.
Аналогичные строгость, стиль и элегантность царит и в салоне
куда попадаем через достаточно просторный дверной проем с дверьми фиксирующихся в нескольких положениях, в отличии от родоначальника Golf 7, где есть только два положения дверей – открыто чуть чуть и открыто полностью.
И сразу же садимся на водительское кресло, у которого из дополнительных регулировок только регулировка наклона подушки и ее длины, нет даже поясничного подпора…. Но это чертовски классное сидение, сбитое, плотное, с фантастически удобным профилем спинки и подушки и развитой боковой поддержкой. А чего стоит руль с идеальным сечением и обшитый отлично выделаной кожей с весьма и весьма длинными ходами регулировки. Вобщем сочетание руля и сидения вызывает вот такие эмоции 
О посадке же, говорить много не буду, поскольку любой, абсолютно любой человек усядется там правильно и комфортно, ну за исключением совсем уж фэт-боев. Однако тут любят цифры или их подобие, а посему для иллюстрации вышесказанного воспользуемся первыми попавшимися э-э-э….. измерительными субьектами:
О посадке же, говорить много не буду, поскольку любой, абсолютно любой человек усядется там правильно и комфортно, ну за исключением совсем уж фэт-боев. Однако тут любят цифры или их подобие, а посему для иллюстрации вышесказанного воспользуемся первыми попавшимися э-э-э….. измерительными субьектами: Вот этот, например субьект
Моего роста (185 см.) и комплекции. А этот – постарше да пониже
Про общую эргономику и расположение органов управления вообще ничего говорить не надо, все и так видно
С обзорностью
А также читаемостью приборной панели
Естественно, проблем нет и не предвидится
Вобщем, ежели за рулем новой Октавии так и хочется степенно катится по Лазурному побережью или же на худой конец, по побережью Черного моря и любоваться пейзажами, Гольф 7 вообще эмоций не вызывает.
То за рулем Audi A3 Sedan чувствуешь себя… да что юлить, чувствуешь себя героем Джейсона Стэтхэма из первого Перевозчика, поскольку этот автомобиль призван жить на автомагистралях в режиме 120 + км/ч и только на них. А заточить его в толчие городских пробок может разве что только законченый садюга. Кстати, образу Перевозчика способствует и багажник, который хоть и с небольшой погрузочной высотой
Зато во какой глубокий
Девушка поместиться точно. Неплохо там будут чувствовать себя и пакеты со снедью, благодаря крючкам и креплениям для сетки.
Правда из-за багажника несколько сузился дверной задний дверной проем, но акробатикой заниматься не придется.
Зато придется сесть на простое с виду, но на не менее удобный, чем кресло водителя, диван. Жизненного пространства хватает как при поднятой до 90-100 градусов спинки водителя
Так и при посадке водителя с несколько откинутой спинкой сидения
Комфорту добавят дефлекторы вентиляции и раздельный плафон освещения.
Вобщем, первое впечатление от нового Audi A3 Sedan сложилось сугубо и сугубо
Ну а как он едет, надеюсь, расскажет НашРуль, и очень надеюсь, что говорить о ездовых качествах будут либо Сергей Воскресенский и /или Денис Арутюнян, поскольку про эталонный автомобиль в классе «Компакт-премиум» могут и должны говорить только эталонные авторы ЗР!
Выработался инстинкт 
Один пакет S-Line порядка 100 тысяч обойдётся, а без него машинка многое потеряет. да и как мне кажется, фишка А3, как и БМВ 1, это именно кузов хэтчбек. Небольшой, в тоже время с ноткой спортивности в дизайне, чего нет у многих седанов.
модели низших сегментов точно не берут исполнением салона.
