Сообщений в теме: 37

[ПатриотЪ]

точно?) а полноприводный Актион? а бензиновый или дизельный Кайрон?

Если сравнивать с Н5 2л TD AT Luxe привод TOD, салон кожа = 850тыс. (есть скидки у дилеров до 770тыс.) 

Actyon в схожей комплектации, салон тряпка = 1,15 млн.руб.

Kyron дизельный с приводом только part time, другого нет, салон тряпка = 1,1 млн. 

Как ни крути, а дешевле на 200 тысяч и комплектация побогаче.  

[smolensky.bogdan@]

Если сравнивать с Н5 2л TD AT Luxe привод TOD, салон кожа = 850тыс. (есть скидки у дилеров до 770тыс.) 

Actyon в схожей комплектации, салон тряпка = 1,15 млн.руб.

Kyron дизельный с приводом только part time, другого нет, салон тряпка = 1,1 млн. 

 

вы о чём выше писали помните? что мол нет по цене нафаршированного хувера ничего полноприводного, а оказалось што есть..)

 

 

Как ни крути, а дешевле на 200 тысяч и комплектация побогаче.

как ни крути, а будут ли у того же Исузу  Ховера  в наличке 6 подушек безопасности, к примеру?

[Mихаил]

Вторую неделю в НН минусовая температура, у Ховера началась вторая зима.

И вот как-то сразу задолбал меня дизельный двигатель: первые 5 минут просто сидишь и стучишь зубами, ещё 5-10 - протаиваешь лобовое стекло, только потом начинает полноценно работать климат-контроль. Да, немаловажно - всё вышеперечисленное имеет смысл только в движении; если машина стоит и молотит на холостых - тепло из печки появляется лишь через полчаса. Причём сама печка дует идеально, стёкла чистые и не потеют, но только на прогретой тарахтелке. Прошлой зимой то ли ягодичного жира накопил больше, то ли подогрев сидушки работал лучше - не знаю... но напряжно стало.

 

Конечно, было бы недурно поставить Вебасто, но в чём тогда выигрыш на солярке?

 

Вообщем, поморозился немножко и резко расхотелось мне быть юзером дизельного авто, выставил на продажу.

Наверное, это - единственный конструктивный минус данной комплектации.

[ПатриотЪ]

Вторую неделю в НН минусовая температура, у Ховера началась вторая зима.

И вот как-то сразу задолбал меня дизельный двигатель: первые 5 минут просто сидишь и стучишь зубами, ещё 5-10 - протаиваешь лобовое стекло, только потом начинает полноценно работать климат-контроль. Да, немаловажно - всё вышеперечисленное имеет смысл только в движении; если машина стоит и молотит на холостых - тепло из печки появляется лишь через полчаса. Причём сама печка дует идеально, стёкла чистые и не потеют, но только на прогретой тарахтелке. Прошлой зимой то ли ягодичного жира накопил больше, то ли подогрев сидушки работал лучше - не знаю... но напряжно стало.

 

Конечно, было бы недурно поставить Вебасто, но в чём тогда выигрыш на солярке?

 

Вообщем, поморозился немножко и резко расхотелось мне быть юзером дизельного авто, выставил на продажу.

Наверное, это - единственный конструктивный минус данной комплектации.

По-моему причина в чем-то другом. )) Никогда прогрев дизеля не являлся проблемой зимней эксплуатации. Установил себе еще на старый Rexton-II в 2010 году предпусковой подогреватель Бинар-5 производства Адверс г.Самара. Работает до сих пор. На новый Rexton тоже установил. Смысл предпускового подогревателя в том, что выходя к машине она уже прогрета и при запуске сразу дует теплый воздух. Включаешь попогрейку и через 3-5 минут уже в салоне выше ноля. Можно трогаться. А как только поехал,прогретый  двигатель выходит на рабочий температурный режим в течении 7-10 минут, в зависимости от температуры.  Но при таких "морозах" как этой зимой в центральной России даже можно не поднимать тему прогрева. 

[Mихаил]

Смысл предпускового подогревателя в том, что выходя к машине она уже прогрета и при запуске сразу дует теплый воздух.

 

Смысл дизельного вседорожника - в сокращении расходов.

Но если накручивать машину подогревателями, сигналкой с автозапуском и прочими прелестями (а ещё держим в уме ТО каждые 7 тыс.км, ценник на ДТ дороже АИ-95) - то весь смысл улетучивается сразу и не появляется даже при большом пробеге.

[smolensky.bogdan@]

 

Смысл дизельного вседорожника - в сокращении расходов.

внедорожник это уже какой-никакой расход))

[ПатриотЪ]

Смысл дизельного вседорожника - в сокращении расходов.

Но если накручивать машину подогревателями, сигналкой с автозапуском и прочими прелестями (а ещё держим в уме ТО каждые 7 тыс.км, ценник на ДТ дороже АИ-95) - то весь смысл улетучивается сразу и не появляется даже при большом пробеге.

И за какую цену готовы расстаться с нецелесообразным дизельным Hover ?

[Mихаил]

И за какую цену готовы расстаться с нецелесообразным дизельным Hover ?

Уже расстался. Продавал долго - почти месяц - потому что народ не знает модель, часто слышал по телефону желание клиента "просто покататься", типа хочу бесплатный тест-драйв с приездом на дом. Дилер предлагал 670 (но надо машину было другую у него покупать), перекупы звонили мало.
Так что пришлось хорошенько подвинуться в цене (дверку битую ремонтировать не стал) и согласиться на 695 тысяч.

тема сисек китайцев осталась нераскрытой

А вот если вспомнить сколько помоев было вылито на Дэу!
Однако Нексия десятилетие была лидером продаж, а Матиз - малохольный, убогий, древний и непрезентабельный - до сих пор имеет 50% доли рынка (23,5 тысячи штук за 2013)
Форд ругали за последнее поколение Фокуса - вроде как страшно дорогой стал и наверняка обгадится с продажами - а он опять на первом месте и с солидным отрывом.

В прошлом году по продажам Ховер сильно обогнал Кайрон и вплотную приблизился к УАЗ Патриоту (18022 к 19081). GW и УАЗ !!! Огромное российское предприятие против гжельского завода ООО "Электроизолятор" !!! Банальная подделка Исузу Аксиом и конструкторская разработка лучших умов России!!!
Так что, Владимир, мне кажется, что тема китайцев в России вполне раскрывается этими цифрами.

Сообщение отредактировал Михaил: 24 September 2015 - 07:06